Tulad ng mga tensyon sa pulang dagat na init, na may higit pang mga barko ng lalagyan na iniiwasan ang ruta ng kanal ng pulang dagat-Suez at pag-agaw sa paligid ng Cape of Good Hope, ang mga tsinelas ay nag-scrambling upang maglagay ng mga order nang maaga upang mabawasan ang epekto ng mas mahabang oras ng paglilipat mula sa Asya hanggang Europa.
Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa paglalakbay sa pagbabalik, ang supply ng mga walang laman na kagamitan sa lalagyan sa Asya ay lubos na masikip, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay limitado sa mga malalaking dami ng "VIP na mga kontrata" o mga tsinelas na handang magbayad ng mataas na rate ng kargamento.
Kahit na, wala pa ring garantiya na ang lahat ng mga lalagyan na naihatid sa terminal ay maaaring maipadala bago ang Bagong Taon ng Tsino sa Pebrero 10, dahil ang pangunahing dahilan ay bibigyan ng prayoridad ang mga tagadala ng mga kalakal na may mas mataas na mga rate ng kargamento at pahabain ang mga kontrata na may mas mababang presyo. makitungo.
Sa ika -12 lokal na oras, iniulat ng US Consumer News and Business Channel na mas mahaba ang kasalukuyang mga tensyon sa Red Sea na huling, mas malaki ang epekto ay magiging sa pandaigdigang pagpapadala, at ang mga gastos sa pagpapadala ay magiging mas mataas at mas mataas. Ang pagtaas ng mga tensyon sa Pulang Dagat ay nagkakaroon ng epekto sa katok, na nagtutulak sa mga presyo ng pandaigdigang pagpapadala.
Ayon sa ulat, ayon sa mga istatistika, naapektuhan ng sitwasyon sa Red Sea, ang mga rate ng kargamento ng lalagyan sa ilang mga ruta ng Asia-Europe ay kamakailan lamang ay sumulong ng halos 600%. Kasabay nito, upang makagawa ng epekto ng pagsuspinde ng ruta ng Red Sea, maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang nagbabago ng kanilang mga barko sa iba pang mga ruta sa mga ruta ng Asia-Europe at Asia-Mediterranean, na kung saan ay itinulak ang mga gastos sa pagpapadala sa iba pang mga ruta.
Ayon sa mga ulat sa website ng LoadStar, ang presyo ng puwang ng pagpapadala sa ruta ng China-North Europe noong Pebrero ay mataas na mataas, na may rate ng kargamento bawat 40-talampakan na lalagyan na higit sa US $ 10,000.
Gayunpaman, si Peter Sand, punong analyst sa Xeneta, ay naniniwala na sa kasalukuyang kapaligiran, ang mga tsinelas ay hindi dapat umasa nang labis sa mababang mga rate ng kargamento hanggang sa malutas ang mga pagkagambala sa kadena.
Binigyang diin ni Peter Sand: "Ang mga tsinelas ay alam na ang mga pang-matagalang rate ng kontrata ay hindi na maparangalan at sa halip ay itulak sa lugar ng merkado. Samakatuwid, ang mga tsinelas ay hindi lamang maaaring asahan na magbayad ng mas mababang mga rate dahil ang mga linya ng pagpapadala ay magiging mas hilig upang unahin ang mga kontrata na natapos sa lugar ng merkado sa mas mataas na mga rate ng kargamento. "
Samantala.
Ang data ng linggong ito mula sa Drewry's World Container Freight Composite Index (WCI) ay nagpapakita na ang rate ng kargamento sa ruta ng Shanghai hanggang hilagang Europa ay higit na tumaas ng 23% hanggang US $ 4,406/FEU, isang pagtaas ng 164% mula noong Disyembre 21, habang ang rate ng kargamento ng lugar mula sa Shanghai hanggang sa Mediterranean ay nadagdagan ng 25%. % hanggang $ 5,213/feu, isang pagtaas ng 166%
Bilang karagdagan, ang mga kakulangan ng walang laman na kagamitan sa lalagyan at mga paghihigpit sa draft ng tagtuyot sa Panama Canal ay nagtulak din sa mga rate ng pagpapadala ng trans-Pacific. Mula noong katapusan ng Disyembre noong nakaraang taon, ang mga rate ng Asya-US West Coast ay tumaas ng halos isang third hanggang sa $ 2,800 bawat 40 talampakan. . Mula noong Disyembre, ang average na rate ng kargamento ng Asya-US East ay tumaas ng 36% sa halos $ 4,200 bawat 40 talampakan.
Gayunpaman, kung ang mga rate ng pagpapadala ng mga kumpanya ay nakakatugon sa mga inaasahan, ang mga rate ng lugar na ito ay lilitaw na medyo mura sa ilang linggo. Ang ilang mga linya ng pagpapadala ng transpacific ay magpapakilala ng mga bagong rate ng FAK, na epektibo mula ika -15 ng Enero. Ang mga singil sa kargamento para sa isang 40-paa na lalagyan sa US West Coast ay magiging $ 5,000, habang ang mga singil ng kargamento para sa isang 40-paa na lalagyan sa East Coast at Gulf Coast Ports ay magiging $ 7,000.
Habang ang mga tensyon ay patuloy na tumataas sa Red Sea, binalaan ni Maersk na ang mga pagkagambala sa pagpapadala sa Red Sea ay maaaring tumagal ng maraming buwan. Bilang pinakamalaking operator ng liner sa buong mundo, inihayag ng Mediterranean Shipping Company (MSC) na tataas nito ang mga rate ng kargamento sa huling bahagi ng Enero simula sa ika -15. Hinuhulaan ng industriya na ang mga rate ng kargamento ng trans-Pacific ay maaaring maabot ang isang bagong mataas mula noong unang bahagi ng 2022.
Inihayag ng Mediterranean Shipping Company (MSC) ang mga bagong rate ng kargamento para sa ikalawang kalahati ng Enero. Simula mula sa ika -15, ang rate ng kargamento para sa ruta ng US West ay tataas sa US $ 5,000, ang ruta ng US East ay tataas sa US $ 6,900, at ang ruta ng Gulpo ng Mexico ay tataas sa US $ 7,300. Bilang karagdagan, inihayag din ng CMA CMM ng Pransya na simula sa ika-15, ang rate ng kargamento para sa 20-paa na lalagyan na ipinadala sa mga port ng Western Mediterranean ay tataas sa US $ 3,500, habang ang rate ng kargamento para sa 40-paa na lalagyan ay tataas sa US $ 6,000.
Ito ang dahilan kung bakit, noong unang bahagi ng Enero, iminungkahi namin na ang mga customer ay naglalagay ng mga order para saDehydrated Garlic granulesNakalaan para sa Estados Unidos, na kung saan ay dapat na mailagay sa huling bahagi ng Enero, ngunit ang order ay mabilis na tinukoy sa Enero bilang isang pagtatanong. Ang oras ay pera, ang pag -save ng pera ay kumita ng pera.
Ang data ng pagsusuri ng Kuehne + Nagel ay nagpapakita na hanggang sa ika -12, ang bilang ng mga nakumpirma na lalagyan ng lalagyan na ililipat dahil sa sitwasyon sa Pulang Dagat ay 388, na may tinantyang kabuuang kapasidad ng transportasyon na 5.13 milyong TEU. 41 na mga barko ang nakarating sa unang port ng patutunguhan pagkatapos mag -rerout. Ang Logistics Data Analysis Agency Project44 ay itinuro din na ang pang -araw -araw na trapiko ng barko sa kanal ng Suez ay bumaba nang husto sa pamamagitan ng 61% mula bago ang armadong pag -atake ng Houthi sa isang average na 5.8 na mga barko.
Oras ng Mag-post: Jan-15-2024